自从卡尔·本茨(Karl Bentz)在1885年发明了第一辆现代汽车以来，汽车业从未像现在这样成为能源、交通、通信、计算机等许多行业技术变革的交汇点。汽车的新四个现代化--机动化、智能化、网络连接和共享--已经开始，汽车工业正处在百年来巨大变革的前夕。

变化之一:特斯拉等新势力崛起，互联网，半导体等科技巨头跨界进入，汽车行业竞争格局重塑，核心价值链重构，未来部分代工将减少为代工厂"1）格局重塑:以特斯拉为代表的造车新势力正利用先发优势和互联网基因，不断抢占传统车企的市场份额，2019年1-11月，特斯拉Model3在北美累计销售12.8万辆，超过宝马2/3/4/5系列销量（10.4万辆），奔驰C/CLA/CLS/E系列销量（9.5万辆）和奥迪A3/A4/A5/A6销量（7万辆）之和。"另一方面，通用，福特等传统车企纷纷裁员。FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成为全球第四大汽车公司。传统车企与新势力的快速发展形成鲜明对比。2）价值链重构:未来汽车产业的核心价值不再是发动机，车身和底盘，而是电池，芯片，车载系统和数据，做蛋糕的可能是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力，全球最大的车企大众宣布要成为软件驱动型公司，并成立"DigitalCar&Service"部门，大力推进数字化转型。

面对这条"鲶鱼"，中国自主汽车品牌能否保持先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计和车企自下而上推动电动汽车转型:2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准"2019/631文件"挪威，荷兰，英国，法国，葡萄牙分别将2025年，2030年，2040年，2040年，2040年定为燃油车禁售时间，发展新能源汽车成为唯一出路；德国立法确认中国电动汽车补贴不降反升，售价4万欧元以下的纯电动汽车补贴从4000欧元提高到6000欧元不过，特斯拉2019年在上海设立了独资工厂，12月30日交付。Model3补贴后售价不到30万。车企加大了投资力度，大众将原计划到2030年生产的电动汽车数量从1500万辆增加到2200万辆。"第二个变化是，欧洲，日本，韩国等国政府纷纷加速电动汽车转型，验证了十年前中国发展新能源汽车的前瞻性战略。经过十年的规划和培育，我国新能源汽车产业已具备一定的先发优势和规模优势。中国汽车人从未如此接近汽车强国的梦想。2）我国新能源汽车产业亟待补齐短板，将先发优势和规模优势转化为技术优势和品牌优势:2019年上半年，我国新能源乘用车销售56.3万辆，全球市场占有率56。9%，远高于欧盟的20%，三电系统，充电基础设施等产业链配套初步形成。1-11月，全球新能源乘用车销量前十企业中，自主品牌占据4席（比亚迪，北汽，上汽，吉利）。