经过半年多的静默，七夕节拉开了帷幕。各行各业都想利用七夕节的红利，大表演拳击。

春节后，各行业发布了他们的报告卡。根据 Amap(8 月 21 日）的数据，过去两周酒店预订量比去年同期增长了近 300%。根据灯塔数据，截至 8 月 24 日 18：50，七夕节的预售票房约为 1.55。

滴滴可能迎来了一份丢失已久的爆炸性名单。滴滴 26 日宣布，滴滴在 8 月 25 日的全球日订单首次超过 5000 万，包括在线叫车、出租车、骑行、自行车和替代驾驶。

面对 5000 万的数字，滴滴首席执行官程炜对外界说，" 旅游数据的增长反映了消费的复苏和经济的复苏。

当我们关注滴滴的时候，我们不能忽视花猪的 "新成员"。最近，天豪是花猪安利的司机，司机说这头花猪比滴滴便宜，可以和朋友分享，也可以得到回扣。一半的信念和一半的怀疑尝试了这头试猪，如果是真的，第一个订单是 0 元，通过与朋友分享，但也得到了 1.11 的回扣。

这是同一个家庭，但有两个牌子挂着。滴滴似乎对这个手术很着迷，他似乎有自己的计划。滴滴孵化的那头花猪是滴滴的锋利刀刃。

滴滴的新剑

商业湖是平静的，湖底充满了波浪。

普华永道（Pricewaterhouse Coopers) 旗下斯洛特团队（Slote Team) 的一份报告显示，"经过多次残酷的竞争后，滴滴一直在网上打车市场份额中保持" 主导 " 地位。根据易观国际（Analysys International)2015 年的数据，滴滴的市场份额在合并后高达 99.8%，而滴滴在 2018 年 9 月的市场份额仍高达 91%。

自从滴滴 "用一只手覆盖天空" 以来，新一批共享旅行领域的男性也开始了四项：高德、哈罗旅行、滴答滴答等旅游平台抢占了骑行业务。汽车企业的移动出行布局已逐渐成为一种趋势，不同于滴滴的 C2C 模式，但更容易对 B2C 模式进行统一管理，如由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同融资形成的 T3 旅游，曹操等司机用车，也抢占了网上打车业务的先机。此外，美团和高德利用流动抢占了市场。

有一段时间，竞争对手喜忧参半，当滴滴成为唯一的对手时，这些新来者的 "对手" 就越来越少了。只要 "机会"(Opportance)、各种丰富的、流动的、资源丰富的平台，都会直接进入会场或 "代理"(Agent) 的轨道上。对手们正盯着滴滴的外部威胁，但危机远不止如此简单，滴滴也有内在的担忧。

对于旅游独角兽来说，发展的压力大于生存的压力。由于监管、舆论、经济周期等不可抗拒的因素，滴滴错过了最佳上市窗口期。如果你想上市，你必须讲述一个吸引足够资金的故事，尽管滴滴目前在市场份额水平上处于绝对地位。然而，资本不仅关注当前的成就，而且重视企业的发展潜力。毕竟，股票上市后的走势应该建立在持续增长速度的基础上，不会触及没有增长空间的"夕阳产业"。

根据数据，到2017年底，滴滴的每日订单达到2500万份。三年后，滴滴的每日订单仍在2500万左右波动，几乎零增长。从滴滴过去的订单表现来看，滴滴的"0188"战略(安全是滴滴发展的基石，没有安全问题恢复到0；三年内实现全球每日服务订单1亿次；国内旅游普及率8%；全球服务用户MAU超过8亿次；)为了实现许多困难，滴滴必须寻求新的增长。

2020年，滴滴开始积极地"寻找增量"并扩大布局：

3月16日，滴滴的差事首次在上海、深圳、重庆等21个城市开展。此外，还推出了骑乘业务，其功能是"同事传递"。

6月8日滴滴在线货运功能

7月20日，滴滴汽车宣布将改名为"蔬菜拼车"，采用新的品牌标识，并邀请受欢迎的偶像朱正廷和黄明浩担任新的品牌大使。

滴滴在孵化了"花猪出租车"之后，最近推出了一家自主研发的地图公司滴滴地图(Didi Map)。今年4月，这辆绿色橙色自行车获得了超过10亿美元的融资。

8月13日，滴滴绿色橙色自行车推出了变速汽车、摩托车和电动跑步机三种新车型；为了覆盖旅游业务，滴滴绿橙自行车有必要推出三款新车型，如变速车、摩托车和电动滑板车。

对于滴滴今年频繁采取的行动而言，田浩认为，这是滴滴希望通过拓展更多业务渠道，打造一个更全面的品牌。它也被视为提高估值的必要手段，以便在资本市场获得更多青睐。

作为正在下沉的市场的代表，花猪的出现符合时代的要求，也似乎是合理的。毫无疑问，这将是滴滴寻求二次曲线的利剑。但是，当人们叹息猪是"真香"的时候，也有不和谐的声音。这把剑真的够锋利和快吗？

AB花猪面条

滴滴下沉市场的"花猪级代表"并非毫无根据。2019年中国在线叫车市场分析报告--市场研究与未来规划分析显示，目前中国的网上叫车主要集中在一、二线城市，三四线城市的渗透率相对较小，随着三四线城市基础设施的不断完善，网络叫车业逐步奠定了移动、数据和信息发展的基石。

今年3月底，花猪首次在遵义、临沂市等城市试水，小城市的渗透率较低，可以开拓的市场空间更大。同时，为了避免与滴滴现有的业务群体重叠，滴滴官员为华猪设定了清晰的定位和用户形象：与最初的快递业务不同，在年轻用户市场上定位，"面向年轻市场"是华猪品牌一直强调的差异化。

更令人惊讶的是，华猪突然对一线城市和二线城市发起了猛烈的进攻。8月17日，华猪在北京、广州和杭州等9个城市发动了一场补贴战。它似乎偏离了自己的立场，但随着猪进入一、二线城市，确实缓解了这些地区产能不足的问题。

这头猪在北京、广州、杭州等9个城市推出后，每个城市的第一批8888名用户减少了20元，在8888个名额用完后，所有订单的40%折扣减少了10元，每个用户的折扣不超过4元。"第一次减价20元，每天打车的一天，让许多乘客感受到当时互联网打车补贴战的"待遇"。司机方面的补贴也相当可观，每天签收3张账单后，连续5天签收100元奖金。

除了出租车钱、车费直接补贴外，花猪也玩了"多式"社交裂变。从微信集团朋友圈讨价还价邀请环节，只要有人通过你分享的链接注册花猪，你就可以立即收到花猪的现金转移，如果你推荐的人成功地乘出租车付款，你可以再得到一笔付款。

而且与滴滴相比，花猪在"定价机制"上也有显著的差异。首先，价格是一口，当乘客发出订单时，平台根据时间和距离规划计算价格，无论交通拥堵、交通状况如何，不再实时收费。与此同时，滴滴预订出租车订单发现，在不使用优惠券的情况下，在同一时间和同一路径上，花猪比滴滴快车略便宜一些。

花猪一度备受关注，但并非所有这些都是好消息。小猪就像一盘带有AB面条的带子，伴随着赞美，随之而来的是顺从的担忧。

在此之前，该平台被许多地方的交通部门以涉嫌违规为由接受了采访和拦截。其中，7月13日，"华猪"接受了天津市道路运输局和交通运输行政执法小组的采访；8月初，该平台在深圳被直接拦截；8月20日，青岛市表示已经抓获了29只"花猪"，其运输综合行政执法支队直接在官方账户上表示，该平台涉嫌违规。

在这个没完没了的负面消息背后，小猪的隐性疾病被暴露了。这个平台对司机进入的门槛要求很低，司机登记的条件主要包括：驾驶年龄在三年以上，没有犯罪记录，连续三个得分周期不超过12分。这一门槛比滴滴平台司机的门槛低得多，尽管门槛比滴滴平台司机低得多。

司机在滴滴平台上的得分很低，但只要它符合花猪的要求，它也可以驻扎。

有些人质疑华猪不重视司机的"双证"情况。例如，在招聘司机的材料中，华猪并没有强调司机必须拥有双重许可证--网上叫车许可证和网上叫车许可证。不要强迫司机处理网上驾驶--叫车执照和网上叫车执照--"双证"，再加上建立单一的、激励乘客的激励机制，但也让许多好的和坏的交通资源首先涌入，从长远来看，会有潜在的危险。

花猪在同样明显的利与弊，可以帮助滴滴完成对新的增量市场的寻找，做好市场前的预热工作？这把剑是锋利而又快的，但它是"双刃剑"，可以打开市场，也可能会"伤害自己"。

花猪能帮助滴滴吗？

从花猪运营开始到现在，增长速度非常快。Aurora大数据显示，由于补贴和社会裂变的刺激，猪猪用户的趋势急剧上升，每个月新增用户的数量翻了一番，从7月份的不到40000人增加到了118000人。

在如此快速增长的背后，用户的粘性有多大？我认为它还不够高。除了滴滴的排水系统外，数百亿美元的补贴是实现快速增长的主要因素。但补贴并不是一个长期解决方案，一旦补贴减少，对价格敏感的用户可能会离开。

同样，在没有获得资助后，司机是否仍会冒不受资助的责任，亦有需要加上问号。

除了价格之外，人们最关注的是安全。这款车曾是滴滴最赚钱的业务，2017年贡献了8亿美元的净利润，但由于这起恶性事件，滴滴不仅在2018年停产，而且还被拖进了滴滴的声誉，给滴滴带来了很大的损害。561天下架后，这款车已经在全国300个城市重新推出，回到了公众的视野中，不再是过去的荣耀，在用户心中也降低了认可度。

滴滴在搭车事件后一直给用户蒙上阴影，而花猪现在也是负面的。虽然花猪的价格优势与乘车相同，但有些人甚至认为花猪是"第二骑"？虽然官员们强调，滴滴已经采用了与滴滴一样的安全和合规标准，但许多细节并非如此，平台监管是否会像未来的主要业务那样难以区分"，这是关键之一。

此外，数百亿美元补贴的不可持续性也成为猪发展的桎梏。短期内，这种陷入争议漩涡的花猪更难帮助滴滴发展，但从长远来看，花猪仍有机会做出积极的改变。

为了解决补贴难以长期维持的问题，当价格优势消失时，可以提高服务水平，挽救犹豫不决的用户。最终，消费者会为一项服务付费。

决定消费者选择自己的能力最初可能是一种价格优势，但长期使用需要高质量的服务。良好的服务态度已成为留住用户的核心竞争力。当服务水平提高时，用户的粘性也在提高，这对品牌忠诚度的形成具有重要意义。

滴滴应该比其他在线叫车品牌在安全风险方面有更好的发言权，毕竟，搭车事件是在滴滴头上发生的。滴滴会不会两次跌落在一个黑洞里？我认为作为一个商业巨头，滴滴不会。作为一个新品牌，华猪的不完美是可以理解的，而且它将来肯定会加强自身的安全监管和资格认证。

滴滴相关人士透露，华猪司机每天离开车前都需要面部识别。在旅途中，乘客可以共享行程、紧急救援，并在华猪应用上报警。这只小猪也在关注安全问题，打破了安全隐患的限制。

生生不息的花猪有自己的生存土壤，这样一只"小猪"诞生在"大家庭的家"，领头的光环，也肩负着沉重的任务。

毫无疑问，生猪还有很长的路要走，要花很大力气才能用完。如果能"稳定"经营，在价格优势上，它是打开市场的利器。

我们也不能忽视，如果再有"问题"，就会伤害到自己。在过去几年里，滴滴开拓新疆和扩大土地的能力在过去的几年里都被看到了。他手中的剑将在哪里被砍掉？我们这些期待各种"补贴"的人"只能拭目以待。