汽车电池与电动汽车的类型略有不同，主要分为电池和燃料电池，包括二次锂电池、空气电池、三元锂电池、磷酸盐燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)等。氢燃料电池是一种燃料电池。

在氢燃料电池汽车领域，由于政策、技术、成本和商业模式等诸多因素，虽然我国优先发展氢燃料电池商用汽车，但氢燃料电池被认为是客车领域的"后备"路线，多年来一直没有变暖。

2008年，中国出现了氢燃料电池乘用车，但它们从未上市。中国市场上没有氢燃料电池客车的前景吗？情况可能并非如此。

不久前，氢燃料电池汽车行业终于迎来了一个小而令人兴奋的行业。长城、广汽、宝马等整车企业都发布了氢燃料电池客车相关计划。其中，光启将在2020年进行示范运营。多年来，商业道路上氢燃料电池客车的缓慢发展已开始进入实质性运营阶段。

氢燃料电池客车工业现状

长期以来，氢燃料电池客车起步的优势似乎是在国外企业。2014年12月，丰田推出了第一辆产氢燃料电池轿车--丰田米拉伊(Toyotamirai)。当时，丰田汽车公司Mirai燃料电池汽车研发负责人田忠义表示，丰田在2014年底将Mirai推向市场，日本、欧洲和美国等国家就氢燃料电池汽车达成了共识。同时，与2008年我国引进的氢燃料电池汽车相比，氢燃料汽车的开发成本降低了95%。可以说，成本的大幅降低是氢燃料电池客车发展的一个重要原因。

与此同时，在2015年前后，日本、韩国、欧美汽车公司相继宣布推出氢燃料电池乘用车。严格说来，现代早在2013年12月就推出了批量生产的现代ix35FCV；本田在2016年推出了清晰度；戴姆勒(Daimler)在2017年推出了新型氢燃料神池GLC--电池概念车，但氢燃料电池汽车。

回顾国内汽车制造商，它们没有取得与丰田(Toyota)、现代(Hyundai)和本田(Honda)相同的实质性进展。上汽集团(SAIC)、荣威(Roewe)和奇瑞(Chery)等公司就氢燃料电池汽车进行了技术

到2020年，国内汽车公司在氢燃料电池客车领域的不同行动让人们看到了这个行业的巨大潜力。

一个月内，三家汽车企业发布了氢燃料电池乘用车规划，并提出了批量生产模式上市计划。7月20日，长城汽车发布了"柠檬"平台，与第二代氢燃料电池动力系统相匹配，里程可达1100公里。与此同时，长城汽车第一个氢燃料汽车平台将于今年推出。光启也紧随其后，第一辆氢燃料电池车AionLXFuelCell在光启技术日首次亮相。该车型不仅是一辆展示车，光启计划今年开展示范运营。