在昆明展出的"云南-越南铁路工人的现在和过去"展览上，"法国会计师"乔治·奥古斯特·马伯特拍摄的55张旧历史照片和"中国铁人"刘洪波拍摄的55张当代照片也在中国第一条国际铁路--云南-越南铁路的现在和过去展出。

云南-越南铁路，有一百年的历史，是连接中国昆明和越南沿海港口的一条国际铁路，全长850多公里，其中中法联合修建的云南段465公里，于1910年正式通车。这也是中国西南第一条铁路。

由于穿越珠江、红河等水系，海拔相差近2000米，80%的线路通过山间，滇越铁路云南段远比越南段困难。据展览前言介绍，滇越铁路昆明段老街道上有3422座高架桥和155条隧道。工程造价比原预算高出75%。在铁路建设过程中，有12000多名工人丧命。"

作为一名会计，乔治·奥古斯特·马伯特(George Auguste Marbert)在1903年末至1908年年初期间，在修建铁路的过程中拍摄了数千张照片。其中包括许多中国工人的劳工照片和肖像。他们大多是赤脚，戴着一顶帽子来遮挡雨水和阳光。不管是搬运部件、挖掘石墙，还是铺设铁轨，都没有什么现代工具可以帮助他们。

云越铁路标志性工程人字桥"的施工过程，也出现在乔治·奥古斯特·马贝特的镜头中。根据史料，71.7米长(包括与山体相连的部分)的三棱拱钢梁桥横跨山谷的四条支路，直墙相望，使用数百吨钢构件和花岗岩、水泥和其他材料，全部由马帮运送到施工现场。在施工过程中，总共有800名中国公路工人丧生。"(完)-

乔治·奥古斯特·马伯特拍摄的照片显示，为了运载一段主要的柑橘对接链，近50名中国工人肩并肩地排起了"龙"的队伍，缓缓爬上了山，登上了深渊的脚。

20世纪初，人们利用尖端的金属结构施工技术，在极端的条件下实现了滇越铁路的建设。一方面，技术转让不可能成为现实，另一方面，这也是由于当地工人。展览最后说："多年来，当地工人的建筑竞争力越来越强，越来越习惯于与法国和意大利人一起工作，同时学习建筑技术。通车后，许多中国和越南人员也接受了培训，他们不断努力实现机车和机车车辆的现代化。

第二次世界大战爆发后，滇越铁路中断。幸运的是，1957年12月，中国重新启动了这条铁路。多年来一直从事铁路维修工作的刘洪波在铁路沿线拍摄了大量照片。

刘洪波的照片显示，今天在滇越铁路上工作的工人，穿着统一的工装、安全帽、固定的休息点，不再需要在风和食物中睡觉。在铁路沿线，除了工人，还有越来越多的游客。

记者了解到，近年来，随着昆明(明)渝(西)河(口)铁路的开通和运营，滇越铁路已改为辅助货运，部分路段已建成旅游线路，传统客运量虽已不复存在，但"一带一路倡议"的建设使其在国际多式联运中充满活力，游客越来越多，也使滇越铁路成为受欢迎的旅游目的地。

滇越铁路的非凡价值，不仅是当时中法技术转让的空前成果，也是千千万万为人类进步付出生命的人的纪念碑。我们很高兴看到这列火车仍然在这非凡而杰出的工业遗产上行驶。"展览上写着。